TORAYCA以外のカーボンシート | ロッドビルドが好きな人のブログ

ロッドブランクスの素材として有名なのが、東レの**TORAYCA（トレカ）**です。
釣具メーカーの説明でも、
「東レ製カーボン使用」
「TORAYCA T1100G採用」
「高弾性カーボン使用」
といった表記をよく見かけます。

そのため、ロッドに詳しくなってくると、「ロッド用カーボンシート＝東レなのか？」
「TORAYCA以外のカーボンシートはないのか？」
「東レ以外だと性能が落ちるのか？」
という疑問が出てきます。

結論から言うと、ロッドブランクスに使われるカーボンシートはTORAYCAだけではありません。
東レ以外にも、三菱ケミカル、帝人、Hexcel、SGL Carbon、Formosa、日本グラファイトファイバーなど、カーボン繊維やプリプレグを扱う有力メーカーは複数存在します。

ただし、釣具メーカーが素材メーカー名まで公開することは少ないため、ユーザー側から見ると東レだけが目立っているというのが実態に近いです。

カーボンシートとは何か

釣り人がよく言う「カーボンシート」は、素材業界では主にプリプレグと呼ばれます。
プリプレグとは、簡単に言えば、カーボン繊維に樹脂を含浸させたシート状・テープ状の中間材料です。
ロッドブランクスは、カーボン繊維そのものをそのまま棒状にしているわけではありません。
カーボン繊維に樹脂を含ませたプリプレグを、マンドレルと呼ばれる芯金に巻き付け、熱を加えて硬化させることでブランクスになります。
つまり、ロッドの素材を見るときは、

カーボン繊維のメーカー
カーボン繊維のグレード
樹脂の種類
プリプレグの厚み
繊維方向
PAN系かピッチ系か

といった要素が関係します。そのため、単純に「東レか、それ以外か」だけで性能を判断するのはかなり乱暴です。

TORAYCAが有名な理由

まず、東レのTORAYCAが有名なのは間違いありません。
東レは世界的なカーボン繊維メーカーであり、釣竿、ゴルフシャフト、自転車、航空機、自動車、産業用途など、幅広い分野にカーボン素材を供給しています。
ロッドでよく見る名前としては、

TORAYCA
T1100G
T800
T700
M40J
M46J

などがあります。特にT1100Gは、高強度カーボンとしてロッドの広告でもよく使われます。
「T1100G使用」と書かれていると、それだけで高級感があります。
このブランド力が非常に強いです。
東レ材の特徴をユーザー目線で言うと、以下のようになります。

項目	内容
知名度	釣具業界では非常に高い
代表素材	TORAYCA、T1100G、T800、T700、M40Jなど
イメージ	高強度、高弾性、高級ロッド向け
強み	宣伝文句としてユーザーに伝わりやすい
注意点	TORAYCA使用＝ブランク全体がTORAYCAだけで作られている、ではない

ここで注意したいのは、T1100G使用と書かれていても、ブランクス全体がT1100Gだけで作られているとは限らないという点です。

多くの場合、高級素材はブランクの一部に使われます。
ティップ、ベリー、バット、補強層などで求められる性能が違うため、複数のカーボンシートを組み合わせるのが普通です。
そのため、TORAYCAは優秀な素材ですが、TORAYCAの名前だけでロッド全体の性能が決まるわけではありません。

三菱ケミカル系のカーボンシート

東レ以外でまず注目したいのが、三菱ケミカル系のカーボン素材です。
代表的なブランドとしては、

PYROFIL
DIALEAD
MR70

などがあります。
三菱ケミカルは、カーボン繊維の分野では非常に有力なメーカーです。
特にゴルフシャフトの世界では、三菱ケミカルの存在感は非常に大きいです。
ゴルフシャフトとロッドブランクスは、どちらも軽量性、反発、しなり、復元力、強度が重要になるため、技術的にはかなり近い領域です。
三菱ケミカル系の特徴は、PAN系カーボンとピッチ系カーボンの両方を持っていることです。

一般的なロッドブランクスの主材料にはPAN系カーボンが使われることが多いですが、超高弾性材や特殊補強材としてピッチ系カーボンが使われることもあります。
三菱ケミカル系の素材をユーザー目線で見ると、こうなります。

項目	内容
代表素材	PYROFIL、DIALEAD、MR70など
系統	PAN系、ピッチ系の両方
強み	高強度材から超高弾性材まで幅が広い
印象	東レ以外の有力候補
ロッド的な見方	高性能ブランクスにも十分使われ得る素材メーカー

東レが目立ちすぎているだけで、三菱ケミカル系もカーボン素材メーカーとしてはかなり強いです。
特に、ロッドでは「軽いけど折れにくい」「シャープだけど粘る」というバランスが求められるため、高強度材と高弾性材の使い分けが重要になります。
その意味で、三菱ケミカル系はかなりロッド向きの素材を持っているメーカーだと考えられます。

帝人／東邦テナックス系のTenax

帝人系では、Tenaxというカーボン素材ブランドがあります。
帝人、旧東邦テナックス系のカーボン素材で、航空機、産業用途、スポーツ用品など幅広い分野で使われています。
Tenaxは釣具メーカーの広告では東レほど名前を見かけませんが、素材メーカーとしては非常に有力です。
ロッドに関係しそうな見方をすると、以下のようになります。

項目	内容
代表素材	Tenax
系統	PAN系カーボンが中心
強み	航空機・スポーツ用品向けの実績
印象	高性能カーボン素材メーカー
ロッド的な見方	高級スポーツ用品向け素材として有力

Tenax系の特徴は、航空機やスポーツ用途など、軽量・高強度が求められる分野に強いことです。
ロッドブランクスも、軽量でありながら曲げや衝撃に耐える必要があります。
そのため、帝人系のTenaxも、TORAYCA以外の有力なカーボンシート候補として考えられます。
ただし、実際にどのロッドにTenax系素材が使われているかは、メーカーが公開していなければ分かりません。

HexcelとIM6・IM7・IM8表記

海外ロッドでよく見るのが、

IM6
IM7
IM8
IM9
IM10

といった表記です。
このIM表記は、もともとHexcelのカーボン繊維グレードと関係が深い表記です。
Hexcelはアメリカ系の複合材料メーカーで、航空宇宙、産業、スポーツ用品向けにカーボン繊維やプリプレグを展開しています。
ロッドの世界では、特に海外製ロッドで「IM6カーボン」「IM8カーボン」といった表記をよく見ます。
ユーザー目線で整理すると、こうです。

項目	内容
代表素材	HexTow、HexPly、IM6、IM7、IM8など
系統	PAN系カーボン
強み	海外ロッドのIM表記と関係が深い
印象	海外ロッド素材表記の定番
注意点	現在の安価なIM表記が正式なHexcel材とは限らない

ここは少し注意が必要です。
本来のIM6、IM7、IM8は、Hexcel系のカーボン繊維グレードとして理解できます。
しかし、現在の安価な海外ロッドに書かれている「IM6」「IM8」が、必ずしもHexcel製の正式な素材を意味しているとは限りません。

場合によっては、単に、
「中弾性カーボン」
「高弾性っぽいカーボン」
「グレードが高そうに見える表記」
として使われている可能性もあります。
つまり、海外ロッドのIM表記は参考になりますが、絶対視はできません。
ただし、東レ以外のカーボン素材文化として、Hexcel系のIM表記はかなり重要です。
日本ではTORAYCA表記が強く、海外ではIM表記が強い。
この違いは覚えておくと、海外ロッドや海外ブランクスを見るときに役立ちます。

SGL Carbon系のプリプレグ

SGL Carbonは、ドイツ系の大手カーボン素材メーカーです。
代表的な素材ブランドとしては、

SIGRAFIL
SIGRAPREG
SIGRATEX

などがあります。
SGL Carbonは、カーボン繊維だけでなく、プリプレグ、織物、ノンクリンプ材など、複合材料向けの中間材料を幅広く展開しています。
ユーザー目線で見ると、以下のようになります。

項目	内容
代表素材	SIGRAFIL、SIGRAPREG、SIGRATEXなど
系統	PAN系カーボン、プリプレグ、織物系材料
強み	欧州系の複合材料メーカー
印象	産業・スポーツ用品向けの高性能素材
ロッド的な見方	東レ・三菱・帝人とは別系統の候補

SGL Carbonは、日本の釣具広告ではあまり名前を見かけません。
しかし、カーボン素材メーカーとしては有力です。
特に、プリプレグや織物材、ノンクリンプ材のような中間材料を扱っているため、ロッドの補強材や特殊な積層材料として見ると面白い存在です。

ロッドユーザーからすると知名度は低いですが、世界的なカーボン素材メーカーとしては無視できない存在です。

FormosaのTairyfil

台湾系のカーボン素材としては、Formosa Plastics系のTairyfilがあります。
Formosaは台湾の大手化学メーカーで、TairyfilというPAN系カーボン繊維を展開しています。
中国・台湾系のブランクスやOEMロッドを見る場合、このようなアジア系素材メーカーも候補に入ってきます。
ユーザー目線ではこうなります。

項目	内容
代表素材	Tairyfil
系統	PAN系カーボン
強み	台湾・アジア系のカーボン素材
印象	中国・台湾系ブランクスで使われる可能性
ロッド的な見方	低価格〜中価格帯ブランクスの素材候補

最近は、中国系・台湾系のロッドやブランクスでも非常に軽いものがあります。
そのすべてが東レ材とは限りません。
東レ材を使っているものもあるでしょうが、Formosaのようなアジア系素材メーカーのカーボンが使われている可能性もあります。
ここで重要なのは、東レではないから低品質とは言えないということです。

素材メーカー名が書かれていないからといって、すぐに粗悪品と決めつけるのは早いです。
もちろん、安価なロッドでは素材表記が曖昧なことも多いため、過信は禁物です。
しかし、東レ以外にもカーボン素材メーカーは存在するため、「東レ表記がない＝ダメ」と判断するのは間違いです。

日本グラファイトファイバーのGRANOC

少し特殊な存在として、日本グラファイトファイバーのGRANOCがあります。
GRANOCは、一般的なPAN系カーボンではなく、ピッチ系カーボンです。
カーボン繊維には大きく分けて、

PAN系カーボン
ピッチ系カーボン

があります。
ロッドの主材料として一般的なのはPAN系です。
東レTORAYCA、三菱PYROFIL、帝人Tenax、Hexcel HexTow、Formosa Tairyfilなどは、基本的にPAN系として考えてよいです。
一方で、ピッチ系カーボンは、超高弾性率や熱伝導性に特徴があります。

GRANOCをユーザー目線で見ると、以下のようになります。

項目	内容
代表素材	GRANOC
系統	ピッチ系カーボン
強み	超高弾性率、熱伝導性
印象	特殊・高弾性系素材
ロッド的な見方	主材料というより補強材・高弾性化素材として見る方が自然

ロッドブランクス全体をピッチ系カーボンで作るというより、部分的な高弾性補強や特殊な剛性コントロールに使う素材として考えた方が自然です。

このような素材があることを知っておくと、「カーボン」と一口に言っても、かなり幅があることが分かります。

メーカーごとの違いはどこに出るのか

では、東レ、三菱、帝人、Hexcel、SGL、Formosaなどの違いは、具体的にどこに出るのでしょうか。
大きく分けると、以下のような違いがあります。

1. PAN系かピッチ系か

まず大きいのが、カーボン繊維の系統です。

系統	特徴	ロッド的な印象
PAN系	強度・弾性率・扱いやすさのバランスが良い	ロッドの主材料向き
ピッチ系	超高弾性率・熱伝導性に優れる	高弾性補強・特殊用途向き

一般的なロッドブランクスでは、PAN系カーボンが中心です。

一方で、ピッチ系カーボンは超高弾性材として面白いですが、ロッド全体の主材料というより、特殊な補強や高弾性化に使う素材という印象が強いです。

2. 弾性率の違い

ロッドの広告ではよく、

といった表記が出てきます。これは主に弾性率の目安として使われます。
弾性率が高い素材ほど、軽く、シャープで、反発の速いロッドを作りやすくなります。

ただし、高弾性材は万能ではありません。高弾性になるほど、衝撃や潰れに対してシビアになる傾向があります。
つまり、ロッドにおいては、「高弾性＝高性能」ではなく、「用途に合った弾性率を使っているか」が重要です。

3. 強度の違い

カーボン素材では、弾性率だけでなく強度も重要です。
高弾性だけど脆い素材より、少し弾性率を落としても強度が高い素材の方が、実釣では扱いやすいことがあります。
特にロッドは、曲げ、ねじれ、衝撃、潰れなど、いろいろな負荷を受けます。
そのため、素材メーカーごとの違いは、

どれだけ高弾性か
どれだけ高強度か
高弾性と高強度をどこまで両立しているか

に出ます。
T1100Gのような素材が評価されるのは、単に弾性率が高いからではなく、強度面でも優秀だからです。

4. 樹脂の違い

カーボンシートを考えるうえで、見落とされがちなのが樹脂です。
プリプレグは、カーボン繊維だけではありません。
カーボン繊維に樹脂を含浸させたものです。
そのため、同じカーボン繊維を使っていても、樹脂が違えば性格が変わります。

樹脂の違いは、

粘り
衝撃耐性
圧縮強度
復元力
軽量化
焼成後の安定性

などに影響します。
ロッドの広告では繊維名ばかりが目立ちますが、実際には樹脂込みのプリプレグとしての性能が重要です。
つまり、ユーザー目線ではこう考えた方がよいです。

カーボンシートの性能は、カーボン繊維の名前だけでは決まらない。
樹脂まで含めたプリプレグとして見る必要がある。

5. シートの厚み・目付の違い

同じメーカーのカーボンでも、シートの厚みや目付が違えば性格は変わります。
薄いプリプレグは、軽量化や細身化に向きます。
一方で、目付の重いプリプレグは、強度や張りを出しやすくなります。
ロッドブランクスでは、薄いシートを何層も重ねることで細かく設計することもあります。
このあたりはユーザーが直接選べる部分ではありませんが、メーカーごとの素材技術の差が出る部分です。

6. UD材・織物材・ノンクリンプ材の違い

カーボンシートといっても、形態はいろいろあります。
代表的には、

UD材
織物材
ノンクリンプ材
クロス材
テープ材

などがあります。

UD材は、繊維が一方向にそろった材料です。
ロッドブランクスの基本材料としてよく使われます。
織物材は、縦横に繊維を織った材料です。
ねじれや潰れへの補強に使いやすいです。
ノンクリンプ材は、繊維のうねりを抑えた材料で、繊維の性能を引き出しやすい特徴があります。
このように、カーボンシートはメーカー名だけでなく、材料の形態によっても性格が変わります。

TORAYCA以外だから低品質とは限らない

ここが今回の一番重要なポイントです。
ロッドの広告ではTORAYCAが非常に目立ちます。
そのため、どうしても「東レ材＝良い」「東レ以外＝劣る」という印象を持ちやすいです。
しかし、それは単純化しすぎです。
東レは間違いなく有力なカーボン素材メーカーです。
TORAYCAのブランド力も非常に強いです。

しかし、東レ以外にも、三菱ケミカル、帝人、Hexcel、SGL Carbon、Formosa、日本グラファイトファイバーなど、有力な素材メーカーは存在します。
特に海外ロッドやOEMブランクスでは、東レ以外の素材が使われている可能性も普通にあります。
問題は、釣具メーカーが素材の詳細を公開しないことが多いことです。

そのため、ユーザー側からは、

東レ材と書いてあるロッド
素材メーカー名が書かれていないロッド

という見え方になりがちです。しかし、素材メーカー名が書かれていないからといって、必ずしも低品質とは限りません。逆に、TORAYCAと書かれていても、使われているのが一部だけである可能性もあります。

ユーザーはどう見ればよいのか

ユーザーがロッドを見るときは、以下のように考えると分かりやすいです。

TORAYCA表記があるロッド

TORAYCA表記があるロッドは、素材訴求としては分かりやすいです。

特にT1100G、T800、M40Jなど具体的なグレードが書かれている場合は、メーカーが素材をアピールポイントにしていると考えられます。
ただし、ブランク全体がその素材だけで作られているとは限りません。

見るべきポイントは、

どの素材名が書かれているか
どの部分に使っていると説明されているか
高強度材なのか、高弾性材なのか
単なる高級感の演出になっていないか

です。

IM6・IM8表記の海外ロッド

海外ロッドでIM6、IM7、IM8などと書かれている場合は、Hexcel系のIMグレードに由来する表記として理解できます。
ただし、現在ではマーケティング用語として使われているケースもあります。
そのため、IM8と書いてあるから必ず高性能、とは考えない方がよいです。
特に低価格ロッドの場合は、正式な素材グレードというより、カーボンのランク感を表す表記になっている可能性があります。

素材メーカー名がないロッド

素材メーカー名が書かれていないロッドも多いです。
この場合、東レ材ではない可能性もありますし、東レ材を使っていてもあえて書いていない可能性もあります。
また、三菱、帝人、Formosaなど、他社素材を使っている可能性もあります。
そのため、素材メーカー名がないからといって、すぐに悪いロッドとは言えません。
ただし、あまりにも安価で、素材表記も曖昧で、重量やスペックにも違和感がある場合は、宣伝文句をそのまま信じすぎない方がよいです。

まとめ

ロッドブランクスに使われるカーボンシートは、東レのTORAYCAだけではありません。

東レ以外にも、以下のような有力メーカーがあります。

メーカー	代表素材・ブランド	特徴
東レ	TORAYCA、T1100G、T800、M40J	釣具業界で最も知名度が高い
三菱ケミカル	PYROFIL、DIALEAD、MR70	PAN系・ピッチ系の両方を持つ有力メーカー
帝人／東邦テナックス	Tenax	航空機・スポーツ用途に強い
Hexcel	HexTow、HexPly、IM6、IM8など	海外ロッドのIM表記と関係が深い
SGL Carbon	SIGRAFIL、SIGRAPREG	欧州系の複合材料メーカー
Formosa	Tairyfil	台湾・アジア系のPAN系カーボン
日本グラファイトファイバー	GRANOC	ピッチ系高弾性カーボン